Peugeot 3008, tecnologia de primeiro mundo

Peugeot traz para o Brasil o crossover 3008, o carro usa motor turbo e nova suspensão traseira com sistema de controle da oscilação da carroceria
Texto: Edison Ragassi
Fotos: José Nascimento
Desde novembro, a Peugeot comercializa no Brasil o 3008, um dos veículos mais modernos de sua linha, que alcançou sucesso na Europa e marca a entrada da fabricante francesa no segmento crossover. 
Ele usa motor 1.6L 16V Turbo High Pressure. Este propulsor é fabricado com bloco em alumínio, desenvolvido em cooperação com a BMW. Alimentado por um sistema de injeção direta de gasolina, o motor de 1.598 cm3 de cilindrada e cabeçote composto de 16 válvulas com comando de admissão variável e balancins roletados desenvolve 156 cv de potência a 6.000 rpm. Com um torque máximo de 24 kgfm disponível à 1.400 rpm, o turbo K03 é fornecido pela BorgWarner e o sistema de filtração do óleo é da Sogefi-FRAM francesa, já o ressonador do sistema de aspiração é fabricado pela Sogefi-FRAM brasileira.

Para Pedro Luiz Scopino, da Auto Mecânica Scopino, “o cofre é espaçoso e o motor compacto”, comenta. A mesma opinião tem Roberto Ghelardini Montiboeller, do Centro Automotivo High Tech, eles apontam itens de fácil acesso como as sondas lambdas (o motor usa duas uma antes outra depois do catalisador), velas e correia Poly V. As dificuldades ficam por conta do acesso ao filtro do ar, que está na parte de trás do propulsor, a tampa é presa por três parafusos, e o filtro do óleo ecológico, “para efetuar a substituição do filtro do óleo é necessário retirar as mangueiras de refrigeração”, avalia Roberto.

As velas não utilizam cabos, estão colocadas com bobinas (Foto acima) que são fáceis de retirar, “e a central elétrica (Foto abaixo) também é de fácil acesso, não utiliza muitos fusíveis ela abriga a rede de comunicação entre os módulos”, fala Scopino. Outro detalhe que chamou a atenção do diretor da Auto Mecânica Scopino é o posicionamento do módulo do ABS. “Ele está colocado bem próximo a frente do carro e pode sofrer avarias em uma colisão frontal”.

O desenvolvimento de diversos componentes do motor foram feitos com o propósito de redução de atrito. Isso para oferecer economia de combustível e baixíssima emissão de poluentes. O alternador, a bomba de óleo, a turbina do motor, a válvula termostática, a bomba d’água e o comando de válvulas de admissão são pilotados, ou seja, comandados segundo uma estratégia definida eletronicamente pelo módulo da injeção eletrônica. Isso permite um controle muito mais preciso de seu funcionamento, sem desperdícios de energia comuns nos motores convencionais.

O crossover usa transmissão automática sequencial de seis velocidades, a qual não exige manutenção especifica. A caixa automática tem conversor de torque pilotado (elemento responsável pela ligação entre o motor e a caixa), nele uma embreagem interna efetua a ligação mecânica entre o motor e a caixa, o que gera o efeito de "freio motor". Ao retirar o pé do pedal do acelerador, o veículo freia pelo motor.
Na dianteira a suspensão é do tipo pseudo McPherson com barra estabilizadora e molas helicoidais. “Não é necessário ferramentas especiais para realizar reparos ou troca de peças, o suporte dos amortecedores é feito em alumínio, a bandeja segue o padrão usado nos veículos da Peugeot, o pivô é preso na manga e não na bandeja”, comenta Roberto.
A suspensão traseira é composta por uma barra de dois braços deformável, molas helicoidais e barra estabilizadora integrada. Para auxiliar na estabilidade, a fabricante desenvolveu um novo sistema de controle da oscilação da carroceria, chamado Dynamic Rolling Control. Segundo a fabricante, o sistema, hidráulico passivo, integra um módulo central de ligação entre os dois amortecedores traseiros. Este módulo, que funciona como um terceiro amortecedor é composto por um pistão flutuante e por uma câmara de compensação, o conjunto é pressurizado a 20 bar.

Nas curvas ou nas mudanças bruscas de direção, o sistema assegura a transferência hidráulica entre os amortecedores traseiros direito e esquerdo (o pistão central não desliza), o que permite aumentar as leis de amortecimento para que o movimento seja feito com o veículo tão paralelo ao piso quanto possível, com um maior controle dos movimentos da carroceria e, em consequência, com um aumento da estabilidade. Em linha reta, os dois amortecedores traseiros são solicitados de forma idêntica e o pistão flutuante desliza sob a pressão das suas compressões, isso permiti uma lei de amortecimento ótima para preservar o conforto dos ocupantes.

Ao analisar a suspensão traseira, Roberto declara que, “as ferramentas para substituir molas e amortecedores são as de uso diário na oficina, porém, no sistema auxiliar da suspensão é preciso seguir as recomendações do fabricante”. E o diretor do Centro Automotivo High Tech tem razão, pois não é feita a troca só dos amortecedores é preciso substituir o conjunto completo com dois amortecedores mais o compensador hidráulico.

Os discos de freios dianteiros são ventilados com 302 mm de diâmetro e 26 mm de espessura. As pinças de freio dianteiros têm pistões com um diâmetro de 57 mm. E a traseira é equipada com dois discos de 268 x 12 mm. Segundo Roberto eles são de fácil substituição, “as pinças tem um desenho diferente, o que facilita a refrigeração”.
Tanto Scopino como Roberto, consideram o 3008 da Peugeot um veículo fácil para reparar, “o reparador independente só tem que preocupar-se em atualizar seus equipamentos de diagnósticos eletrônicos”, declara Scopino.
A denominação 3008 tem um significado. O 3 identifica a integração da gama de compactos médios. Já o 00 indica um modelo diferente e original, que marca a entrada da Peugeot em um novo segmento de veículos e o 8 aponta a geração do modelo da gama.
Ele tem comprimento de 4.365 mm, distancia entre-eixos de 2.613 mm, com largura de 1.837 mm e altura 1.635 mm. A capacidade do porta-malas com banco traseiro em posição normal é de 512 litros, com o banco rebatido chega a 656L.
Teto em vidro, painel com grandes mostradores, Head Up Display – Visualização Elevada de Informações, onde as informações essenciais à condução, como a velocidade e o regulador / limitador de velocidade são projetadas numa lâmina translúcida em policarbonato com tratamento anti-reflexo, ESP (programa eletrônico de estabilidade), REF (repartidor eletrônico de frenagem), AFU (assistência à frenagem de urgência), ASR (controle de tração) e ABS (antitravamento), são alguns dos itens que integram o modelo, o qual ficou ótimo para guiar.
O propulsor turbo oferece excelente arranque, ótimas acelerações e retomadas, apesar do tamanho do veículo. Bom também o sistema de transmissão automática, as trocas são feitas de maneira macia e precisa, não há trancos. O câmbio permite também trocas manuais sequencias e tem módulo esportivo para trocas com giro alto.

Boa ergonomia, controle dos instrumentos bem a mão, design moderno com linhas chamativas. Assim pode ser definido este primeiro crossover Peugeot.
Seu preço sugerido para venda na versão Allure de entrada é de R$ 79.900. É equipado com: ar-condicionado digital de duas zonas, direção elétrica, air bags frontais, laterais e de cortina, freios ABS, controle de estabilidade), head-up display, sistema de áudio com entradas auxiliares e conexão Bluetooth, computador de bordo, rodas de 17 polegadas.

A versão Griffe custa R$ 86.900 e vem com teto panorâmico de vidro, revestimento interno de couro, bancos dianteiros aquecidos, sensores de farol e chuva e retrovisores externos rebatíveis eletricamente.
A Peugeot oferece três anos de garantia e o 3008 está disponível nas cores cinza Aluminium, cinza Shark e preto Perla Nera.

Colaboraram: Peugeot do Brasil, Auto Mecânica Scopino e Centro Automotivo High Tech.
Ficha técnica
Motor
Número de cilindros: 4
Número de válvulas: 16
Cilindrada: 1.6 L
Potência máxima: 156 cv / 6.000 rpm
Torque máximo: 24 kgfm / 1.400 rpm
Transmissão
Tração: Dianteira
Caixa de mudanças: Automática (6 frente e 1 ré)
Direção
Direção: Com assistência eletro-hidráulica variável
Suspensões
Dianteira: Rodas independentes, pseudo McPherson, com barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos pressurizados.
Traseira: Rodas independentes, com barra de dois braços deformável, barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos pressurizados.
Freios (Sistema ABS)
Dianteiros: Discos ventilados
Traseiros: Discos
Pneus
225/50 R17
Dimensões
Comprimento: 4.365mm
Entre-eixos: 2.613mm
Largura: 1.837 mm
Altura: 1.635
Capacidade do tanque: 60 litros
Combustível: Gasolina
Volume do porta-malas
Banco traseiro em posição normal: 512 litros 
Banco rebatido: 656 litros

Custos de manutenção e serviço Peugeot 3008
Amortecedores dianteiros: R$ 438,00 (o par)
Serviço: R$ 210,00 (o par)
Amortecedores traseiros: R$ 2.100,00 (troca-se o conjunto completo com dois amortecedores mais o compensador hidráulico - Sistema REAS)
Serviço: R$ 294,00
Discos de freios dianteiros: R$ 460,00 (o par)
Serviço: R$ 169,00 (para o par de discos dianteiros mais as pastilhas dianteiras)
Jogo de pastilhas dianteiras: R$ 299,00
Serviço: R$ 95,00
Discos de freios traseiros: R$ 580,00 (o par)
Serviço: R$ 168,00 (para o par de discos traseiros mais as pastilhas traseiras)
Jogo de pastilhas traseiras: R$ 270,00
Serviço: R$ 84,00
Óleo/Litro: R$ 35,00
Serviço: R$ 20,75
Filtro de óleo: R$ 35,00
Serviço: incluído na troca do óleo
Filtro de ar: R$ 49,50
Serviço: R$ 21,50
Filtro de combustível: R$ 22,50
Serviço: R$ 21,50
Filtro anti-polén: R$ 66,50
Serviço: R$ 42,50
Velas: R$ 197,00 (o jogo)
Serviço: R$ 42,00

 

EM BUSCA DO EQUILÍBRIO

Por: Fernando Calmon

 Até 2015, o mercado interno chinês alcançará o nível anual de 25 milhões de veículos. Como comparação, o melhor resultado de vendas nos EUA, que liderou o mundo por mais de oito décadas, ficou em torno de 18 milhões em 2005. No continente europeu, incluídos mais de 30 países, foram vendidas 18,5 milhões de unidades em 2007.
O cenário hoje é bem diferente. Os EUA esperam uma recuperação este ano para 12 milhões, depois de terem caído para menos de 10 milhões em 2009.

Analistas acham difícil que esse mercado possa se restabelecer acima de 15 milhões/ano. No Salão de Genebra, em março último, Frédéric Banzet, diretor-geral mundial da Citroën, afirmou à coluna que a Europa se encontra no patamar de 15 milhões/ano, mas não tem a menor ideia se e quando voltará aos18 milhões. E emendou que, no Brasil, a produção da marca acompanhará firmemente a demanda.

Por isso mesmo, a China esteve no centro das atenções do concorridíssimo II Fórum da Indústria Automobilística, realizado em São Paulo pelo grupo Automotive Business. Sérgio Habib, importador de uma marca desconhecida como a JAC e protagonista da pujança chinesa, procurou amenizar: “Estamos vendendo acima das previsões, mas não ocorrerá uma invasão. É difícil e muito caro montar uma grande rede de vendas e assistência no Brasil”. Ainda assim, acrescentou que poderá comercializar 100.000 unidades em 2012, volume invejável. “Mais do que isso, precisa montar fábrica aqui. Custos logísticos se tornariam insuportáveis.”

Marcelo Cioffi, da consultoria PWC, também abordou o tema. Disse que o governo chinês tenta consolidar sua indústria para colocar pelo menos uma marca sua entre as cinco maiores do mundo.
Pelo gigantismo daquele mercado, de fato, pode ocorrer. Dos problemas a resolver, a coluna aponta os de qualidade, segurança, falta de acesso às chamadas tecnologias sensíveis e inevitável aumento do custo da mão de obra. Alcançar aquela posição não significa estar entre os cinco melhores.

O mundo, no entanto, segue de olhos abertos para o Brasil. Fernando Barbosa, do Bradesco, destacou a grande elevação do número de famílias com poder aquisitivo para comprar um carro. “Em 2020, 58% da população fará parte da classe média”, adiantou.

O otimismo só ficou de lado ao se discutir a competitividade da produção local, em particular na indústria de componentes. Em curto prazo, fabricantes japoneses sairão prejudicados em razão da irregularidade no fornecimento de peças como reflexo dos terremotos e maremotos no país do Extremo Oriente. Outros fabricantes seriam parcialmente afetados.

Espera-se para os próximos dias o anúncio de um programa governamental que tentará dar suporte ao crescimento de vários setores, hoje em condições reduzidas de competir com produtos importados ou exportar. Paulo Bedran, do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, pouco pôde adiantar. Comentou a necessidade de reequilibrar a concorrência, tendo em vista que a atual alíquota de 35% do imposto de importação perdeu efeito em função da valorização do real.

Basta um exemplo das mazelas do País: utilizar cabotagem no transporte de veículos depende de navios específicos. Estes, simplesmente, não existem.

RODA VIVA
NOVO EcoSport, que está sendo projetado em Camaçari (BA) em parceria com outros centros da Ford, terá missão estratégica no portfólio mundial da marca. Será maior que o modelo atual e menor do que o Kuga (europeu) e o novo Escape (americano), ambos baseados no Focus. Lançamento mundial está previsto para 2013. Na China...

HONDA antecipou os previstos 10 dias de férias coletivas da fábrica de Sumaré (SP) para o período de 23 de maio a 3 de junho, prevendo dificuldades com as peças provenientes do Japão. Situação das outras marcas japonesas também é vulnerável. Em especial a Toyota: notícias do exterior indicam que, antes de novembro, a normalização total não deverá ser alcançada.

COROLLA XEi é bom exemplo de como concentração da fábrica em um único produto pode ser benéfica. Avaliação do modelo 2012 demonstrou evolução em acabamento e qualidade construtiva. Motor de 1,8 litro está melhor que o anterior, mas falta a quinta marcha no câmbio automático. Ponto alto: suspensão bem firme, comportamento impecável.

PRIMEIRA usina no mundo a produzir, em escala comercial, 50 milhões de litros de etanol/ano, a partir de restos agrícolas e florestais, será inaugurada na Itália, em 2012. O chamado etanol celulósico ou de segunda geração depende de enzimas, especialidade da Novozymes. A empresa, já instalada no Brasil, estuda a mesma técnica para bagaço de cana.

CORRIDA em direção aos pneus “verdes” – menor atrito de rolagem – continua. Além da Continental, a Pirelli estendeu aplicação de sílica em três linhas: P1 (carros de entrada), P7 (médios) e Scorpion (picapes/SUV). Pequeno aumento do preço é compensado pela economia de combustível. Difícil mensurar, mas a vantagem no bolso existe, além do ganho ambiental.
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Valeo Service Espanha terá direção brasileira

O brasileiro Sergio Noriega, atual diretor-geral da Valeo Service América do Sul, foi designado para o cargo de diretor-geral da Valeo Service Espanha, com sede em Madri. Na nova posição, com responsabilidade pela distribuição, comercialização e serviços de assistência pós-venda dos produtos fabricados pela Valeo, na Europa, Noriega terá o objetivo de promover o crescimento e o desenvolvimento da marca no segmento de reposição independente, nos mercados da Espanha e de Portugal.

Natural de Guaxupé, MG, ele é formado em engenharia mecânica, pela Unicamp, com pós-graduação em administração de empresas pela Fundação Getúlio Vargas, Noriega é um profissional inteiramente dedicado à indústria automotiva, com ampla experiência em diferentes áreas do mercado.

O executivo ingressou na Valeo em julho de 1989, depois de um ano de atividades na divisão de freios Bendix, do Grupo Allied Automotive. Na Valeo, ao longo de 22 anos de carreira, ocupou diversas funções, entre as quais, engenharia de métodos, supervisão de produção, gerência da unidade da empresa em Betim, MG, diretor de compras e diretor de vendas, com atendimento a todas as montadoras do Brasil e da Argentina.

Promoção “Assista e Ganhe” da STETSOM

A fabricante de equipamentos de som automotivos STETSOM acaba de lançar uma promoção destinada ao público apaixonado por som automotivo. Através da ação “Assista e Ganhe”, o consumidor tem a chance de ser premiado com os melhores produtos da marca. Essa é a primeira de uma série de ações de marketing para divulgar, entre o público segmentado, as características e diferenciais da STETSOM em relação aos concorrentes.

O primeiro vídeo a fazer parte desta campanha tem como objetivo explicar sobre o sistema de diagnósticos de problemas da linha Vulcan. O prêmio para quem participar da promoção é o novo Vulcan 1K5-H, ideal para quem aprecia som do dia a dia com muita potência e qualidade.

Para participar, o usuário precisa apenas acessar o site www.stetsom.com.br/promocao/premio1 e cadastrar seu e-mail no site oficial da empresa no campo newsletter e assistir o vídeo que estará automaticamente concorrendo ao prêmio. A partir do cadastro o internauta começa a receber newsletters com novidades sobre os produtos STETSOM e futuras promoções.

Mitsubishi anuncia investimentos de R$ 1 bilhão

Aproveitando o bom momento do mercado automobilístico brasileiro, a Mitsubishi anunciou nesta quarta-feira (27/4) que fará investimentos de cerca de R$ 1 bilhão nos próximos cinco anos. O montante será utilizado na ampliação da capacidade de produção da fábrica em Catalão (GO), nacionalização de produtos importados e lançamento de veículos. O anúncio foi feito em Goiânia, em solenidade no Palácio do Governo presidida pelo governador Marconi Perillo.

Atualmente focada nos modelos com tração nas quatro rodas, SUVs e Crossover, a fabricante também pretende entrar no segmento de sedãs. Além disso, planeja a construção de uma fábrica de motores até 2014. Os novos projetos devem criar mais de 1.000 novos empregos. Segundo divulgado, atualmente, a fábrica tem 3.300 funcionários, a iniciativa deve atrair de oito a 15 fornecedores para a região, essa é a estimativa do presidente da empresa, Robert Rittscher.

Com os investimentos na fábrica de Catalão, a Mitsubishi prevê aumentar a capacidade de produção de 180 para 300 carros/dia, atingindo 100 mil/ano, mais que o dobro da capacidade atual.

Dentro do chamado Programa Anhanguera II, a Mitsubishi Motors começou a fabricar este mês o Pajero Dakar e, no primeiro semestre de 2012, produzirá o ASX, lançado no Brasil no fim do ano passado.

RECLAMAR PARA QUEM

Por: Fernando Calmon

A organização da Automec – Feira Internacional de Autopeças, Equipamentos e Serviços – comemorou a décima edição com novo recorde de expositores. Trata-se de uma feira bienal, específica para profissionais, intercalada com o Salão do Automóvel, em São Paulo (SP), ambos sob responsabilidade da Reed Alcântara Machado. Este ano 1.142 marcas, de 31 países, estiveram representadas, inclusive 181 chinesas que preocupam o setor pelo preço baixo, embora de qualidade proporcional. A primeira Automec, em 1993, reuniu apenas 401 expositores.

Para o presidente do Sindipeças, Paulo Butori, “a especialização das empresas aqui estabelecidas é a saída para o excesso de impostos, os custos altos e a desvantagem cambial”. O fato é que 131 expositores participaram pela primeira vez no Pavilhão de Exposições do Anhembi, prova inequívoca da forte atratividade do mercado brasileiro.

A diversidade está cada vez maior. Empresas de capital majoritário nacional já são poucas, entre elas a Sabó, com seus sistemas de vedação, que enfrenta gigantes como a Freudenberg-NOK e seu braço distribuidor Corteco. Tecnologia de turbocompressores não para de evoluir, como demonstrou a BorgWarner. A Schaeffler passou a produzir aqui o variador de fase de comando de válvulas, visando ao aumento de torque e menor consumo. Saint-Gobain Sekurit e Valeo se uniram para facilitar a vida do motorista na identificação fácil ao substituir palhetas de limpador de para-brisa.

Outro fabricante nacional, a Keko, mostrou nova tecnologia de plástico em estruturas de santantônio para picapes. A alemã Kostal acrescentou a função presencial no seu alarme mais recente. A DSW apresentou espelho retrovisor com tela de sete polegadas de tripla função: câmera de ré, DVD e TV digital. Bolsas infláveis estão na linha de frente de produtos nacionalizáveis pela TRW.

Vários expositores destacaram a ampliação dos programas de inspeção ambiental (emissões e ruídos), a partir de 2012. A Bosch criou um ciclo de palestras e a Mastra disponibilizará decibelímetros para medição nos escapamentos.
O 6º Congresso da Reparação de Veículos demonstrou que a rede de oficinas se organiza para atender melhor os consumidores, apesar da redução de 120.000 para 92.000 pontos de atendimento nos últimos seis anos. A queda é natural pelo aumento de vendas de carros novos, menos itens passíveis de manutenção e melhoria de qualidade que gera menor necessidade de reparos.

Pesquisa da GIPA apontou uma pequena redução da quilometragem anual percorrida. O motorista brasileiro rodou em média 12.536 km, em 2009, contra 13.033 km, em 2008. E está cuidando melhor do carro: 54% dos veículos com cinco anos de uso, em 2010, passaram por revisões preventivas (trocas de óleo, filtros e pequenas intervenções), enquanto em 2005 o índice era de 44%. A procura por manutenção aumentaria se a inspeção de segurança veicular, prevista em lei, já tivesse sido implantada.

Embora convidada para participar do congresso, a Controlar, responsável pela inspeção ambiental na capital paulista, não apareceu. Houve atritos no ano passado entre a empresa e reparadores, deixando os motoristas sem ter a quem reclamar em casos de reprovação sem explicações.

RODA VIVA

APENAS um dos dez modelos inéditos que a GM planeja lançar este ano e no próximo é importado. Significa não contar as novas gerações do Omega e do Malibu. Nesse caso, sobram algumas hipóteses. O Sonic (Aveo) ou o Spark, este já vendido na Argentina, inclusive a nova geração. O primeiro tem mais chances por concorrer diretamente com o New Fiesta.

MERCEDES-BENZ C250 CGI BlueEfficiency (R$ 180.000,00) é projetado para conciliar desempenho e consumo de combustível. Ajustes mecânicos, aerodinâmicos e pneus de baixo atrito de rolagem garantem até 12% de economia, segundo a fábrica. Mas quem dispõe de motor turbo de 1,8 litro com 204 cv e 31,6 kgf.m sob o pé direito, talvez pense pouco nisso.

ESTUDO do Sindipeças aponta que a frota real brasileira atingiu 32,5 milhões de veículos e 10,6 milhões de motocicletas ao final de 2010. Pela primeira vez o índice de motorização do País (sem incluir motos) caiu abaixo de 6 habitantes/veículo (exatos 5,9 h/v). Ainda muito longe da faixa entre 1,2 e 2 h/v dos países centrais. No México, menos de 5 h/v.

FROTA cresceu 8,4% em 2010 sobre 2009. Idade média dos veículos baixou de 8 anos e 10 meses para 8 anos e 8 meses. EUA e Japão apresentam números semelhantes, porém 4% do total – 1,3 milhão de unidades – tem mais de 20 anos de uso, percentual alto para padrões internacionais. Em 2015 o estudo estima 46,5 milhões de veículos e 15,5 milhões de motos.

ENTRE as explicações para o aumento das vendas e da frota está um pormenor esquecido. Entre 2007 e 2010, o preço praticado – diferente da tabela, em geral maior – subiu apenas 1% na média. Em termos reais, portanto, os preços caíram. Aumento de renda e taxas de juros sem grandes variações também respondem pela rápida expansão.
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Nova van da Jac Motors

No salão de Shanghai, a JAC Motors, fabricante chinesa de veículos, mostrou a van Refine Hechang. O modelo é equipado com DVD no console central e duas telas repetidoras nos encostos de cabeça dos bancos dianteiros. Os freios ABS com EBD e air bag duplo também são itens de série. A van usa câmbio manual de seis velocidades, a alavanca de mudanças é encaixada no painel frontal de instrumentos. Há duas opções de motores, a versão a diesel 1,9 litro de cilindrada o qual  rende 135 cv de potência, com torque máximo de 29,1 kgfm de 2.200 a 2.600 rpm. Já o motor a gasolina é sobrealimentado por turbocompressor e possui 2 litros de cilindrada. Ele oferece 174 cv de potência e 27,6 kgfm de 3.500 a 4.500 rpm de torque máximo.

Facilidade para a troca de palhetas

A fabricante de vidros automotivos Saint-Gobain Sekurit anunciou na Automec 2011 o lançamento em sua rede de serviços automotivos, do Valeo Clip&Go (instale e vá). O programa inaugura no Brasil um novo conceito de venda de palhetas de limpadores de para-brisa, com instalação rápida, personalizada e por tamanho da lâmina, e não mais em blisters, por marca ou modelo de veículo. O conceito será implementado a partir deste mês de abril e estará disponível, inicialmente, nas lojas que compõem a rede Sekurit-Partner, que representa a marca Saint-Gobain Sekurit no mercado de reposição.

O programa conta com a parceria da Valeo, um dos mais importantes grupos mundiais produtores de sistemas automotivos e líder no fornecimento para montadoras, responsável pelo desenvolvimento das palhetas e pelo conceito de venda e de instalação.  O Valeo Clip&Go utiliza palhetas do modelo Cibié Plus, com o exclusivo indicador de troca, que indica por em selo aplicado no corpo da palheta o momento de substituição, com lâminas de comprimento de 15 a 26 polegadas e que atenderá a 98% dos modelos de automóveis e veículos comerciais leves em utilização no mercado brasileiro, inclusive os importados. Outra inovação do programa é a mudança da embalagem. Em vez de conter duas palhetas (tradicional blister), a embalagem do programa Valeo Clip&Go é individual.

A parceria entre a Saint-Gobain Sekurit e a Valeo pretende disseminar entre os usuários de veículos a preocupação com a segurança e a utilização de produtos que atendam as normas de segurança. E que se habituem a realizar uma avaliação periódica do estado das palhetas de limpadores de para-brisa e facilitar a operação de substituição para garantir o melhor padrão de visibilidade.

Ford Taurus EcoBoost

No Salão de Nova York, a Ford mostra o novo Taurus 2013. O sedã grande recebeu avanços na economia de combustível, tecnologia, segurança e design. O carro traz duas opções de motores: o novo EcoBoost 2.0 de quatro cilindros e o 3.5 V6 SHO. Segundo a fabricante, ele tem o menor consumo de combustível da categoria, fazendo mais de 13 km por litro de gasolina com a mesma potência de um motor V6 aspirado naturalmente. É o primeiro carro da Ford na América do Norte com motor que combina turbo e injeção direta de gasolina e gera uma potência de cerca de 240 cv, com torque de 34,5 kgfm.

Já o propulsor 3.5 V6 convencional do Taurus também foi projetado para oferecer a maior economia de combustível da categoria, com a potência ampliada para 294 cv. Esse ganho é obtido com a adoção de duplo comando de válvulas independente e variável e entrega mais 27 cv, reduzindo também as emissões.

Além da transmissão automática de seis velocidades que acompanha os dois motores, o sedã conta com gerenciamento inteligente de bateria, corte de combustível em desacelerações, compressor de ar-condicionado de volume variável, lubrificantes de baixo atrito e direção com assistência elétrica. O Salão de Nova York abre ao público de 22 de abril a 1º de maio.

Best Cars 2011

Na noite de terça-feira (19/04), em São Paulo, aconteceu a cerimônia de premiação do Best Cars. Desde2007, o concurso faz parte da premiação promovida pelo Grupo Motorpress International em diversos países europeus por meio de publicações como Auto Motor Und Sport (Alemanha) e Autocar (Inglaterra).

Nesta edição, 24 países participaram da premiação: Alemanha, Bélgica, Brasil,China, Croácia, Eslováquia, Eslovênia, Espanha, França, Grécia, Holanda,Hungria, Inglaterra, Itália, Noruega, Polônia, Portugal, República Tcheca, Romênia, Rússia, Suíça, Suécia, Turquia e Ucrânia.

Entre os carros, 11 modelos foram agraciados nos segmentos: Compacto, Hatch Médio, Sedã Médio, Station Wagon/Monovolume, Luxo, Esportivo, Executivo, Top, SUV, SUV Premium e Pick-Up. Para as marcas, foram apontados mais seis vencedores nas seguintes categorias: Qualidade, Melhor Negócio, Emoção, Publicidade,Cliente Satisfeito e Marca Mais Querida.

A foto acima mostra a equipe da BMW, fabricante que conquistou o maior número de troféus na edição deste ano do Best Cars. A empresa venceu na categoria Compacto, com o modelo Mini Cooper, e ainda obteve mais três prêmios de marca nas categorias: Emoção, Melhor Qualidade e Marca Mais Querida. Esta última é um dos destaques, pois o título é concedido ao fabricante que obtiver o maior número de vitórias nos quesitos referentes à imagem. Este troféu era de posse transitória e seria entregue em definitivo para a primeira empresa que conseguisse ser vitoriosa cinco vezes, o que aconteceu com a BMW.
O resultado completo do prêmio Best Cars foi o seguinte:

CATEGORIAS	VENCEDORES
Luxo	Audi A4
Top	Porsche Panamera
Station Wagon / Monovolume	Kia Soul
SUV Premium	Porsche Cayenne
Esportivo	Audi R8 Spyder
Picape	MitsubishiL200 Triton
Sedã Médio	Toyota Corolla
Compacto	Mini Cooper
Hatch Médio	Hyundai i30
SUV	Kia New Sportage
Executivo	Jaguar XF
Cliente Mais Satisfeito	Kia
Publicidade	Hyundai
Emoção	BMW
Melhor Qualidade	BMW
Melhor Negócio	Volkswagen
Marca Mais Querida	BMW

Criado em 1996, o concurso conta com a participação direta dos leitores da Revista CARRO, que elegem os destaques do ano em sua opinião – entre modelos e marcas–, por meio dos cupons encartados nas edições. Nesta edição do prêmio, segundo divulgado pelos organizadores, cerca de 10.000 leitores responderam a pesquisa e concorreram ao sorteio de um Kia Sportage.

Audi A3, o duas portas com DNA esportivo

Equipado com controle de tração e largada, direção eletromecânica, câmbio de duas embreagens e motor turbo de 200 cavalos o A3 Sport é um dos modelos que a Audi comercializa no Brasil
Texto: Edison Ragassi
Fotos: José Nascimento
Com carroceria de duas portas, o hatch A3 Sport é um autentico esportivo, pois é compacto, com visual agressivo e motor forte.
Em dimensões o pequeno alemão mede 4.238 mm de comprimento, com largura de 1.765 mm, sua altura é de 1.421 mm, para uma distancia entre os eixos de 2.578 mm e peso de 1.330 kg.
O carro é construído com a mais moderna tecnologia. a começar pelo motor. Embaixo do capô, o hatch guarda o potente e premiado propulsor 2.0 FSI turbo. Com 1.984 cm³, ele entrega 200 cv de potência a 5.100 rpm  e torque de 28,57 kgfm a 1.800 rpm.
O câmbio é automático S Tronic de seis velocidades e sistema de dupla embreagem (dual clutch). Ele oferece trocas mais rápidas, além de contribuir para reduzir o consumo de combustível. Uma embreagem trabalha nas mudanças das marchas pares e ré, a outra faz o serviço nas marchas ímpares. Assim, as trocas ocorrem em menos de 0,2 segundo. As mudanças podem ser feitas de maneira automática, manual sequencial na alavanca, ou nas borboletas colocadas ao lado do volante.      
Na dianteira, usa suspensão McPherson com sub-chassis em alumínio e na traseira, o sistema tem quatro braços (four link) e regulagem de rodas independente.
A caixa de direção é do tipo eletromecânica, ela está presa ao sub-chassi dianteiro e tem sensores de torção, os quais ajudam a retomar o caminho em linha reta, depois de contornar uma curva. A unidade de comando do sistema reconhece o esforço feito no volante e aciona um motor elétrico que leva as rodas para a posição desejada.
Ele tem um controle de largada, para acioná-lo posiciona-se a alavanca da transmissão na posição "S", desativa-se o ESP (sistema de controle da estabilidade) e zera o hodômetro parcial. Depois, o motorista aciona o freio com o pé esquerdo e acelera com o direito. Ao ultrapassar os 3.000 rpm, o sistema mantém a rotação estável, mesmo que o acelerador seja acionado até o fim. Depois é só tirar o pé do freio e o carro larga com muito vigor.
Os benefícios destas soluções incorporadas ao A3 Sport são percebidos logo ao acionar o motor. Ele tem um ronco dócil, mas não se engane, pois ao impulsionar o acelerador ele aumenta e muito.
O arranque é forte, do tipo que pressiona o corpo no banco. Muito estável, encara qualquer tipo de curva, sem sustos. Impressiona também o funcionamento do câmbio com duas embreagens. As trocas são macias e precisas, dá até para esquecer que as marchas são mudadas.
Ao centro do painel de instrumentos esta o visor do computador de bordo. Ele oferece um recurso interessante, um mostrador de velocidade digital, o que ajuda a não cometer excessos, principalmente em locais que é necessário andar a 30km/h ou 40kmn/h.
O Audi A3 Sport tem preço sugerido para venda de R$110.000,00. Ele traz de série, teto solar, spoiler traseiro (o mesmo do esportivo S3) e rodas pintadas na cor cinza grafite de aro 17, com pneus 225/45 R17. Detalhes em alumínio nas entradas de ar, interruptores e console central. Os instrumentos têm mostradores pretos e agulhas vermelhas. O sistema de ar-condicionado automático é de 2 zonas, o qual permite que motorista e passageiro escolham temperaturas diferentes. Ainda, piloto automático, volante esportivo em couro multifuncional com shift paddles, air bags frontais e laterais dianteiros, faróis bi-xenon com ajuste automático de altura, assistente de partida na subida, sistema de som Audi Music Interface, Rádio Concert e Bluetooth para o celular, entre outros equipamentos.

Ficha técnica Audi A3 Sport
Motor: dianteiro, transversal,
Número de cilindros: quatro em linha,
Número de válvulas: 16 
Cilindrada: 1.984 cm³
Potência: 200 cv a 5.100 rpm
Torque: 28,57 kgfm a 1.800 rpm
Combustível: Gasolina
Direção: eletromecânica
Câmbio: automático S tronic de seis velocidades
Suspensão
Dianteira: McPherson com subchassis de alumínio
Traseira: Four link, com regulagem de rodas independente
Freios: A disco nas quatro rodas, com ABS (antitravamento) e ESP (programa eletrônico de estabilidade)
Dimensões
Comprimento: 4.238 mm
Largura: 1.765 mm
Altura: 1.421 mm
Entre eixos: 2.578 mm
Capacidade do tanque de combustível: 55 litros
Capacidade do porta-malas: 350 litros
Custos de manutenção
Amortecedores dianteiros: 1.173,02- Cada
Serviço: R$ 126,00
Amortecedores traseiros: 1.129,55 Cada
Serviço: R$ 126,00
Discos de freios dianteiros: R$ 632,87-Cada
Jogo de pastilhas dianteiras: R$ 637,97
Serviço: R$ 126,00- Inclui troca de discos e pastilhas
Discos de freios traseiros: R$ 411,23- Cada
Jogo de pastilhas traseiras: R$ 465,35
Serviço: R$ 126,00- Inclui troca de discos e pastilhas
Óleo: R$ 65,00- Cada litro
Serviço: R$ 90,00
Filtro de óleo: R$ 86,80
Serviço: -
Filtro de ar: R$ 77,00
Serviço: -
Filtro de combustível: R$ 190,23   
Serviço: R$ 54,00
Filtro anti-polén: R$ 96,79
Serviço: R$ 54,00
Velas: R$334,31 -Cada
Serviço: R$ 126,00
Colaboraram:
Audi Brasil Distribuidora de Veículos Ltda e Concessionária Caraigá Audi- Morumbi

GM Brasil tem nova presidente

Grace D. Lieblein é a nova presidente da General Motors do Brasil, o anuncio foi feito nesta segunda, 18 de abril, pelo presidente da General Motors América do Sul, Jaime Ardila. Atualmente ela exerce a função de presidente da GM México e assume a liderança da unidade brasileira dia 1º de junho de 2011. "Nós estamos felizes em contarmos com a liderança da Grace nesse momento tão importante para a GM do Brasil, de colocar em prática os planos que conduzirão a empresa em direção ao futuro. Com os seus sólidos e amplos conhecimentos de engenharia e de desenvolvimento de produtos, combinados com fortes características de negócios, Grace é o tipo de pessoa que poderá assegurar que a GM continue inovando, de forma a desenhar, fabricar e vender veículos, de classe mundial, que atendam as expectativas de nossos clientes", destacou Ardila. Antes de presidir a GM do México ela atuou como líder na implementação do sistema de manufatura global da GM, e também foi diretora da engenharia de design da divisão de automóveis da General Motors América do Norte.

Nova geração do Beetle

A Volkswagen lançou a nova geração do Beetle simultaneamente em três continentes, como parte da programação do MTV World Stage Concerts.
Enquanto o grupo "The Black Eyed Peas" tocava as musicas de seu último álbum, em Nova York, o duo belga "2manydjs" se apresentava em Berlim. Ao mesmo tempo, na China, a Volkswagen apresentou o novo Beetle à noite, no Salão do Automóvel de Xangai, com um espetáculo exclusivo da MTV Sound System, estrelado por um Vídeo Jockey (VJ) da emissora especialmente convidado.

PSA passa a ter Diretoria de Marketing para a América Latina

Fabrício Biondo, ex Volkswagen, entra no Grupo PSA para assumir a nova diretoria, que tem como objetivo tornar a estrutura do Grupo mais dinâmica e alinhada com as suas novas estratégias para os mercados da América Latina.

Carlos Gomes, Presidente para o Brasil e região da PSA Peugeot Citroën, está implementando uma nova organização. “A nova Diretoria do Grupo estará próxima das marcas trabalhando no dia-a-dia. Ela é multimarcas. Vamos ter, dentro da estrutura da América Latina, especialistas por produto, preço e marca que vão responder a cada um dos mercados. Para comandar esta equipe temos um profissional de experiência comprovada, jovem e brasileiro, três características que se somam as de nossos outros profissionais e contribuem para estarmos cada vez mais preparados para atender aos anseios e gostos do cliente local”, explica o presidente.

Fabrício Biondo, 40 anos, natural de Campinas (SP), é formado em Engenharia de Produção e pós-graduado em Marketing, com cursos de gestão na Fundação Getúlio Vargas e na Universidade da Califórnia. Há 17 anos no setor automotivo, Biondo começou na Caterpillar e nos últimos 14 anos atuou em diferentes áreas de vendas e marketing da Volkswagen no Brasil, inclusive participando de projetos na Argentina e na Alemanha.

“Faremos uma coordenação entre as duas marcas do Grupo, em relação a posicionamento de imagem e dos produtos, trabalhando em equipe e mantendo a identidade de cada uma delas. Também vamos trabalhar a imagem corporativa da PSA Peugeot Citroën”, afirma o executivo que integrou o Grupo neste mês de abril.

GP da China: Hamilton venceu, mas a Red Bull é melhor

Aceleradas

Por: Edison Ragassi

O talento prevaleceu no circuito de Xangai, assim o piloto da McLaren subiu ao lugar mais alto do pódio pela primeira vez este ano

Quem acordou as quatro da manhã para acompanhar o GP da China, disputado no último domingo no circuito de Xangai, pode ter desligado a TV ao final da prova com uma impressão errada.

O inglês Lewis Hamilton (McLaren) venceu, Sebastian Vettel (Red Bull), atual campeão e vencedor das duas primeiras etapas, após dominar os treinos classificatórios, chegou na segunda colocação e Mark Webber (Red Bull) foi o terceiro.

 Os problemas do alemão da RBR começaram na largada, ele não consegui segurar Jenson Button (McLaren) e Hamilton e caiu para o terceiro lugar. Como os pneus desta temporada fornecidos pela Pirelli são feitos para desgastar-se rapidamente, as trocas foram feitas de acordo com as necessidades. E isso promoveu várias alterações na liderança.
Passaram pelo primeiro lugar Nico Rosberg (Mercedes), Jenson Button, Lewis Hamilton, Felipe Massa (Ferrari) e o próprio Vettel.

Mas no final, o inglesinho abusado da McLaren ultrapassou o atual campeão na volta 52 e foi receber a quadriculada preto e branco.
Uma corrida de tirar o chapéu fez Webber. Após largar em 18º veio superando os adversários até conseguir o direito de estar no pódio.

O brasileiro Felipe Massa conseguiu se impor dentro da Ferrari e deixou o companheiro espanhol Fernando Alonso comendo poeira. Ao apagar das luzes vermelhas, ele foi pra cima e conseguiu o quinto lugar do rival e companheiro. Ele só não conseguiu chegar ao pódio porque no final da prova, sua Ferrari estava totalmente detonada. Hamilton, Button e Rosberg superaram o brasileiro que terminou na sexta colocação. Alonso chegou em sétimo, Michael Schumacher (Mercedes) foi o oitavo, Vitaly Petrov (Lotus-Renault) chegou em nono e Kamui Kobayashi (Sauber -Ferrari) completou a zona de pontuação na décima colocação.

Depois desta movimentada prova é possível deduzir que a Red Bull tem os melhores carros da temporada. Vettel só perdeu porque não deu muita bola na largada. Quase a mesma coisa que fez o companheiro Webber na classificação. O australiano considerou que tinha um carro tão bom (e tem mesmo, mas precisa saber usá-lo), que não utilizou os pneus macios no Q1 e amargou a 18º posição. Vettel achou que poderia ganhar a corrida a qualquer momento, mas esqueceu que tinha como rival um esfomeado Hamilton, que não vencia desde o GP da Bélgica de 2010. Ai, pra que arriscar, pois depois de duas vitórias na temporada, o importante é somar pontos e não arriscar ficar sem nenhum.

Também já é possível afirmar que os carros da Willams, pilotados por Rubens Barrichello e Pastor Maldonado nasceram ruim. O experiente Barrichello largou na 15ª posição e terminou em 13º. Quando erram no projeto, dificilmente consegue-se a correção. Rubinho terá uma dura temporada 2011.

A próxima etapa esta será o GP da Turquia, dia 8 de maio, em Istambul. As equipes terão tempo para evoluir seus carros, pois todos buscam aproximar-se da Red Bull.
Rapidinhas
Otimismo, apesar da quinta colocação
Felipe Massa sabe que está devendo para a torcida e para ele mesmo, mas gostou da performance na China."Estou feliz com a minha corrida. Acho que foi a melhor do ano, talvez a melhor incluindo até o ano passado", afirmou o brasileiro. O problema é o que já sabemos se Alonso estiver próximo, ele terá que dar a posição.
Como é bom vencer
Lewis Hamilton mostrou que é um dos melhores pilotos da atualidade na F-1. Venceu depois de quase ter que largar dos boxes com problemas no motor de seu carro. "Foi uma das melhores corridas da minha vida. É incrível poder levar esse troféu para casa. Estou absolutamente estupefato. Parece que fazia tempo, muito tempo que não vencia. Estou muito orgulhoso e extremamente grato".
Decepção
Em três provas, Rubens Barrichello não conseguiu marcar nenhum ponto. "O carro não está correndo como o esperado. Vou trabalhar duro com a equipe para ajudá-los nas melhorias. Preciso que esse carro tenha uma performance melhor e eu sei que isso pode ser feito". Boa sorte Rubinho!

MOTOR FLEX É PARA SE USAR

Por: Fernando Calmon

Etanol vendido em São Paulo a mais de R$ 2,20 o litro atingiu um valor inédito desde a estreia do primeiro automóvel flexível em combustível em 2003. Chama a atenção por ocorrer na capital do Estado maior produtor de combustível vegetal. Em todos os outros Estados brasileiros, inclusive os que tradicionalmente apresentam vantagens, entre eles Mato Grosso, Paraná, Goiás e Tocantins, ficou mais barato abastecer com gasolina do que etanol pelo critério de custo/km.

Na média, o preço do etanol deve se situar abaixo de 70% da gasolina para o automóvel alcançar custo de rodagem menor. Basta multiplicar por sete o valor da gasolina e dividir por 10. Um disco batizado de FlexCalc®, que empresas distribuíram como brinde, facilita as contas, mas a escala máxima colocava o etanol a R$ 2,10. De qualquer forma, como a gasolina quase não varia de preço, etanol acima de R$ 1,70 já significa custo/km desfavorável.

Mantém-se, no entanto, o benefício ambiental porque um motor flex usando etanol emite cerca de 80% menos CO2, no ciclo fechado de produção (do poço à roda). CO2 não é tóxico, mas um dos gases de efeito estufa, segundo 174 países signatários do Protocolo de Kyoto, de 1997.
Combustível vegetal, a exemplo do etanol, está sujeito a variações de preços entre safra e entressafra. Quando cai abaixo de R$ 1,00 todos correm para abastecer, inclusive em carros só a gasolina, que não deveriam. Crescimento súbito – ou inesperado – na venda de veículos em 2009 e 2010 desequilibrou oferta e demanda, enquanto a resposta agrícola é necessariamente demorada.

Fala-se que o etanol encareceu demais devido à cana direcionada à produção de açúcar subir de 39% para 45% do total, a fim de aproveitar preços melhores no exterior. Na realidade, nada ia segurar o preço na bomba abaixo de R$1,70/litro porque as vendas de carros dispararam, enquanto investimentos e decisões de plantio sofreram um tranco com a crise financeira iniciada em 2008.

Perto de 90% das unidades comercializadas, hoje, possuem motores flexíveis, cujo nome já diz tudo: abastecer segundo a conveniência de preço ou autonomia, opção técnica indiscutível e vitoriosa. Os compradores exigem. Houve, porém, muitos motoristas desatentos. Se, em novembro do ano passado, tivessem substituído temporariamente o etanol, se evitaria atingir os píncaros e até se refletir sobre a gasolina. Afinal, 18% do preço desta na bomba é formado pelo etanol.

Eliminar oscilações severas passa por soluções de mercado, as únicas viáveis. Shell e BP, além da própria Petrobras, estão despejando bilhões de reais na produção de etanol nos próximos anos. A estabilização de preços, sem depender tanto de safras agrícolas, passa pela transformação do etanol em matéria-prima (commodity) com cotação em bolsas de mercadorias. Há anos se ensaia essa solução, envolvendo o maior produtor mundial, os EUA.

Uma vez acertada, poderia se obter equilíbrio nos preços. Plantações situadas nos hemisférios Norte e Sul do planeta são espelhadas: safra de um coincide com entressafra do outro. Assim de acordo, Brasil e EUA poderiam exportar ou importar etanol, mantendo sempre preços competitivos ao consumidor e sem prejuízos para os produtores.

RODA VIVA

PRODUÇÃO e venda de veículos no primeiro trimestre de 2011, frente a 2010, atingiram novos recordes. Pelo comparativo da média de dias úteis, que elimina a sazonalidade, números de crescimento são menos exuberantes: 3,5% e 1,5%, respectivamente. Anfavea mantém projeção para o ano: 5% acima do resultado de vendas de 2010, alinhado ao crescimento do PIB do País.

RESTRIÇÕES: crescentes quanto a volume e custo do crédito certamente se refletirão no ímpeto dos consumidores. Para um mercado que subiu surpreendentes 12%, em 2010, uma acomodação para 5% é razoável. Estoques totais de 31 dias se mantiveram em fevereiro e março. Indicam que ofertas e promoções continuarão na ordem do dia para atrair compradores.

INTERESSANTE: o fenômeno envolvendo marcas premium no Brasil. BMW 320i preserva referências ímpares de prazer ao dirigir, robustez e sensação de qualidade, apesar da simplicidade de equipamentos no interior e o motor de apenas 150 cv com câmbio automático. Mas há compradores atraídos pelos R$ 113.530,00. Ao contrário do que se esperaria em outros tempos.

EXPEDIÇÃO: de Los Angeles (EUA) a Ushuaia (Argentina) com a Palio Weekend elétrica partiu no último dia 9. Paulo Rollo, piloto e chefe do projeto, pretende rodar a 80 km/h. Para garantir autonomia de 100 km, entre cada recarga de oito horas, seguirá no “vácuo” do motor home de apoio que diminuirá a resistência aerodinâmica. Tempo previsto: quatro meses.
CORREÇÃO: sinalização de frenagem de emergência por meio do pisca alerta, da linha Gol, Voyage, Saveiro e Fox 2012, já nas concessionárias, é item opcional. De série, apenas no CrossFox. Apesar de solicitado, a Volkswagen não informou o preço do opcional até o fechamento da coluna.
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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon